La industria automotriz argentina cerró 2025 con señales de alerta en su frente industrial. Con más autos vendidos pero menos vehículos fabricados localmente, la industria profundizó su dependencia de unidades importadas y redujo el peso de los modelos nacionales dentro del total comercializado. Ocho modelos dejaron de fabricarse en el país durante el último año. Si bien la baja interanual puede parecer moderada, el contraste con el desempeño comercial resulta contundente: las ventas mayoristas crecieron 42,6% interanual y los patentamientos se ubicaron cerca del 50%, impulsados por la normalización de la oferta, el mayor acceso al crédito y la reapertura de las importaciones. Nissan dejó de producir la pickup Frontier en Argentina. En el acumulado de 2025, las exportaciones totalizaron 280.589 unidades, un 10,8% menos que en 2024. Con menos producción, menor volumen exportado y un mercado interno crecientemente abastecido por importaciones, la balanza automotriz volvió a mostrar signos de desequilibrio estructural. Durante diciembre, con apenas 10 días hábiles de actividad, se produjeron 26.468 vehículos, lo que representó una caída del 30,3% respecto de noviembre y del 30,4% en comparación con diciembre de 2024. Según el informe oficial de ADEFA, en el acumulado del año, la producción alcanzó 490.876 unidades, un 3,1% menos que en 2024. En diciembre, las terminales exportaron 19.908 vehículos, una caída del 36,3% frente a noviembre y del 25,3% interanual. La salida de estos vehículos implicó una reducción concreta de la oferta local, con impacto directo en empleo industrial, integración de autopartes y capacidad exportadora. En contrapartida, el mercado sumó apenas dos nuevos modelos de producción nacional: Ram Dakota y Fiat Titano. Este desfasaje entre producción y mercado interno dejó al descubierto un cambio de tendencia. 'Es imprescindible continuar trabajando junto con el gobierno nacional, los gobiernos provinciales y municipales para reducir la carga impositiva que se exporta en un vehículo', sostuvo el presidente de Adefa, Rodrigo Pérez Graziano, quien explicó que 2025 dejó 'un balance mixto', con una fuerte mejora comercial que no logró trasladarse al plano industrial. 'El dinamismo que se dio en lo comercial no se sostuvo en lo industrial como habíamos previsto', señaló. El principal desafío pasa por mejorar la competitividad exportadora. Entre los modelos que dejaron de fabricarse se encuentran: Citroën Berlingo Multispace, Nissan Frontier, Peugeot Partner Patagónica, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Stepway, Renault Alaskan y Volkswagen Taos.
